尼龙改性料在工程塑料厂家技术的趋势

尼龙改性料中的尼龙基LFT会发挥更多的作用，连续纤维增强尼龙用在结构件上越来越多。比如汽车发动机支架（engine mount）就要求采用PA66+GF体系，拉伸要求260MPa以上，而且要求具有高的流动性和良好的外观。有报道称在60%SGF下能做到285MPa。在这种高玻纤含量下，要做出高强度，不是一两个因素就能解决问题的，而是需要综合提升各个影响因素的潜能。从设备、玻纤到助剂超出了我们做常规性PA66+GF的范畴，都需要创新。 

尼龙改性料作为工程塑料厂家中较重要的品种，具有很强的生命力，主要在于尼龙改性后实现高性能化，其次是汽车、电器、通讯、电子、机械等产业自身对产品高性能的要求越来越强烈。

尼龙合金化将成为工程塑料厂家改性用料的发展主流。尼龙合金化是尼龙改性料实现尼龙高性能的重要途径，也是制造尼龙专用料、提高尼龙性能的主要手段。通过掺混其他高聚物，来改善尼龙的吸水性，提高制品的尺寸稳定性，以及低温脆性、耐热性和耐磨性。

其实，真正的尼龙合金使用是有限的。用于车身外板的尼龙合金包括PA66/PPO和PA6/ABS，它们在与金属车身一起油漆喷涂时具有优势。但是由于价格高，密度大，这些材料只限于较高档的汽车上的应用。PA/聚烯烃合金虽然成本低，密度小，但是耐热性下降，模量低下。